.現(xiàn)狀
總體支出較上年略減
　　社?；鹄硎聲叭苯?jīng)費下降12%，國稅總局超過21億元
“三公”經(jīng)費是指財政撥款開支的出國(境)經(jīng)費、車輛購置及運行費、公務(wù)接待費。在曬“三公”的各部門中，最吸引眼球的是最早“亮相”、 “三公”經(jīng)費下降較多和“三公”經(jīng)費總數(shù)龐大的部門。
　　早在今年4月，科技部就在其網(wǎng)站公開了出國經(jīng)費、車輛購置及運行費、公務(wù)接待費。作為第一個公布“三公”預(yù)算的中央部委，科技部敢為人先的舉動備受矚目，并贏得好評如潮。
　　同樣受到肯定的是“三公”經(jīng)費下降較多的部門。其中，全國社?；鹄硎聲越捣罡邩s登“榜首”：2010年，全國社?；鹄硎聲叭苯?jīng)費決算為678.14萬元，2011年預(yù)算為592萬元，總預(yù)算減少86萬元，降幅達12%。公安部2010年“三公經(jīng)費”財政撥款支出18136.48萬元，2011年預(yù)算為16865.24萬元，比上年減少1280萬元，降幅達7%。
　　“三公”經(jīng)費哪家開支最大，是人們關(guān)注的另一個焦點。國家稅務(wù)總局“三公”經(jīng)費超過21億元，海關(guān)總署“三公”經(jīng)費超過5億元。從兩部門披露的情況看，“三公”經(jīng)費龐大的主要還是海關(guān)、國稅系統(tǒng)實行垂直管理，人員和分支機構(gòu)多造成的。海關(guān)系統(tǒng)九成經(jīng)費用在了“公務(wù)用車購置及運行”上，這些車輛大部分為執(zhí)法執(zhí)勤用車；國稅總局的“賬單”則包括了總局以及省、市、縣、鄉(xiāng)五級機構(gòu)，預(yù)算單位多達3567個。
.答疑
對于各部門公布的數(shù)據(jù)，究竟該怎樣解讀？
　　財政部財政科學(xué)研究所所長賈康認為，各部門的人員數(shù)量不同，工作職能也不同，“三公”費用規(guī)模是大還是小，支出是高還是低，很難用一個標(biāo)準(zhǔn)去評判。但總體上看，除個別部門2011年“三公”支出小幅增加外，大多數(shù)部門的“三公”經(jīng)費支出基本上與上年持平或有所下降。
　　這一點，從中央本級的“三公”經(jīng)費總數(shù)上也可以得到印證。財政部公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中央本級“三公”經(jīng)費決算支出為94.7億元，而2011年中央本級“三公”經(jīng)費財政撥款預(yù)算為94.28億元，比上年決算數(shù)減少了4200萬元。應(yīng)該說，這兩年中央財政大力壓縮政府部門行政經(jīng)費，特別是“三公”經(jīng)費“零增長”的要求，還是落到了實處。

知情是監(jiān)督的前提
一些部門公開的數(shù)據(jù)過于簡略，缺乏解釋說明，普通百姓很難看得懂。
　　對于中央部門公開“三公”經(jīng)費，社會上有叫好聲，也有質(zhì)疑聲。特別是一些部門公開的數(shù)據(jù)過于簡略，缺乏相應(yīng)的解釋與說明，不具備專業(yè)知識的普通百姓很難看得懂、看得清。人們難免會打這樣的問號：“為什么這些部門不能公布得更具體、更詳細些？如果連看都看不懂，怎么保證公眾的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)？”
　　專家認為，“三公”經(jīng)費是財政預(yù)算公開中老百姓最關(guān)注的內(nèi)容，對于公眾的質(zhì)疑,政府部門理應(yīng)做出回應(yīng)，說明情況。只有告訴老百姓錢究竟是怎么花的，并讓老百姓參與到監(jiān)督中，才能提高財政資金使用效率，確保納稅人的錢不亂花、不白花。
　　今年是首次公開“三公”經(jīng)費，在數(shù)據(jù)上還沒有形成可以前后比較的“參照系”，只有每年定時公布“三公”經(jīng)費，將公開延續(xù)下去，才能做更詳細的比較。因此，要確?！叭苯?jīng)費的預(yù)算公開不流于形式，很重要一點是要有制度上的保障。此外，對“三公”支出的監(jiān)督和制約，還需要審計、問責(zé)等配套措施的跟進。
.建議
公車改革應(yīng)加快推進
公車費用占到“三公”經(jīng)費六成以上，公車過多過濫，浪費驚人
　　盡管首次公開有不少需要改進和完善的地方，但從“數(shù)里行間”仍能嗅出“三公”經(jīng)費支出存在的突出問題。
　　財政部公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中央單位“三公”經(jīng)費支出合計94.7億元，其中公車支出61．69億元，公車費用占到“三公”經(jīng)費的六成以上。在北京市日前公布的“三公”經(jīng)費數(shù)據(jù)中，2010年 “三公”經(jīng)費支出合計11.3億元，其中公務(wù)用車購置及運行維護費9.1億元，占到“三公”經(jīng)費的八成左右。公車費用龐大，已經(jīng)成為中央和地方政府的一個沉重負擔(dān)。
　　“現(xiàn)在每天需要車接車送的，除了上幼兒園、小學(xué)的孩子，還有單位的領(lǐng)導(dǎo)?！辈稍L中，一些群眾說，“領(lǐng)導(dǎo)出差、開會都是工作，坐公車合情合理；可一些單位只要是領(lǐng)導(dǎo)就安排專車，上下班還要公車接送?！?BR>　　在基層政府部門工作的李先生說，現(xiàn)在無論單位大小、級別高低，一般部門的“主要領(lǐng)導(dǎo)”都要配專車，這似乎已是不成文的規(guī)定。他所在的縣里，不但縣領(lǐng)導(dǎo)有專車，就連科級單位的“一把手”，也都有專車。一輛公車，購車款要十幾萬元，汽油費、維修費一年要幾萬元，再加上司機工資、福利，花銷相當(dāng)大。那么，全國這樣的單位有多少？配備的專車有多少？一筆筆算下來，就不難看出公車過多過濫、開支巨大、浪費驚人。
　　究竟有沒有必要配這么多公車？減少公車數(shù)量會不會影響到政府部門正常辦公？2008年北京奧運會期間以及近兩年整治交通堵塞，都對公車進行封存。30%的公車被封存，政府部門的辦公效率并未受到影響。
　　專家認為，社會呼吁公車改革已經(jīng)15年之久，但至今仍是“千呼萬喚不出來”，公車改革難度之大可見一斑。現(xiàn)在，個人收入有了大幅提高，轎車都已經(jīng)進入家庭，很多普通百姓都能買得起車，領(lǐng)導(dǎo)為什么還要“蹭”公車，而不能開著自己的車上下班？從已經(jīng)公布的“三公”經(jīng)費構(gòu)成來看，必須下大力氣進行徹底的公車改革，嚴格限制公務(wù)員配車，才能使“三公”經(jīng)費支出大幅下降。..
............................... （據(jù)人民網(wǎng)）